Tamás atthany 4740 nyárigumimra szeretnék vagy acél- vagy alufelnit venni, új acél 10e darabja, alufelni min duplája... HASZNÁLT FELNIT hol tudnék venni? érdekelne jó és olcsó gumis is vhol BUDA környékén... 4739 Én 150. 000-re emlékszem. Persze szervizbe hordani 20. 000-ként kell. :( Nekem a 140. 000 szerviznél még azt mondták, hogy ráér 160. 000-nél. És tényleg kibírta. :) Előzmény: kacagógerle (4738) 2009. 12 4738 A gyár szerint 160. 000-nél kell cserélni, de illik ledobni 120. 000 körül mert van amelyik nem bírja ki 160-ig. Előzmény: Zolis (4737) Zolis 4737 Hello, 2000-es 1. 6-os Focusnál (140. 000 km) mikor esedékes a vezérléscsere? Illetve azt is szeretném megkérdezni, hogy a vezetőoldalon, az ajtó keretében elöl van egy spéci kulcshely, amihez van is szervizkulcs, na az mit nyit, vagy állit vajon? Előre is köszi! TTT2009 2009. 07 4735 Köszönöm a segítséget mindenkinek! A Ghia felszereltséget fogjuk választani a 2006-os modellből:) _lala_: nekem elküldhetnéd az árlistákat: peugeotajanlat (kukac) köszönöm!
Tisztelt Autódoktor! Egy Peugeot 508 SW 1. 6 THP 156 lóerős, benzines, 2012-es évjáratú, 170 ezer kilométert futott járművem van, és egy hete jelentkezett a hiba: emelt fordulaton bekapcsol a hűtőventilátor… A vizet is, olajat is visszahűti, majd a jármű leállítása után kb. öt percig pörög, aztán végre kikapcsol. Diagnosztikával nem találják a hiba okát. Olvastam már hasonló problémáról Ford Mondeo esetében is, nyilván itt más a rendszer, nem tudom, tud-e abban segíteni, hogy hol kereshető egyáltalán a hiba forrása. Sándor Kedves Sándor! A fedélzeten alkalmazott digitális technika miatt a probléma javarészt mégis a célműszer képernyőjén keresendő. Természetesen nem kerülhető meg a fizikai vizsgálat sem - csatlakozók, kábelköteg, részegységek, biztosítékok és tápellátás ellenőrzése. De minden olyan egység célműszeres vizsgálata szükséges (nem csupán hibakódok, de mérhető, megjeleníthető paraméterek szempontjából is), amelyek hozzáférhetnek a ventilátor vezérléséhez, kvázi működtethetik is.
Figyelt kérdés Az is érdekelne, hogy hol van az anyacég és hol gyártják az itt kapható autókat. 1/10 anonim válasza: 100% németországban (Saarlouis) ez 100% vittem már oda alkatrészeket is. üdv egy kamionos 2011. jan. 12. 10:36 Hasznos számodra ez a válasz? 2/10 A kérdező kommentje: 3/10 anonim válasza: AZ első Ford gyár székhelye Amerikában, valahol Michigan-ben volt. A Ford gyártotta a világon az első autót. Persze nem tudom, hogy ez megegyezik e a mai Ford, de szerintem igen. 2011. 11:07 Hasznos számodra ez a válasz? 4/10 anonim válasza: Ne haragudj, fáradt vagyok, félreértelmeztem a kérdést kicsit. Ez esetben az elsőnek van igaza. 11:08 Hasznos számodra ez a válasz? 5/10 A kérdező kommentje: 6/10 anonim válasza: 100% Van egy amerikai központú (talán Detroit-i), valamint van egy németországi központú is, aminek a központja Köln! Így a Ford könnyebben tudja kiszolgálni az igényeket, hiszen a két kontinens igényei teljesen mások. Csak egy példa: [link] Az európai... [link] És az amcsi Ford Focus!
Ebben az eseteben elektromotorok nagy százalékában Hall sensorról beszélhetünk, a komolyabb motorok esetén sinusz illetve cosinus szenzorok. BLDC vezérlőkből altalában 3 típus létezik: Sensorless, azaz szenzor nélküli, vagyis nincs hall szenzor a motorban. 60 fokos HALL szenzoros 120 fokos HALL szenzoros, altalában a legtöbb kefe nélküli motor ilyen. A hall jeladós motorok 3 vastag (3 fazis) és 5 vékony (3 halll jel, 5v és föld) vezetékkel rendelkeznek. Nyilván a Sensorless motorok csak 3 vasatag vezetékkel, hiszen ott nincsenek hall szenzorok. DC vagyis kefés vezérlőkből nincsenek különboző típusok. Mit jelent az univerzális vezérlő? Kefe nélküli motorvezérlőknél szoktak úgynevezett univerzálsi vagy másnéven tanítható szabályzókat gyártani. Ennek előnye, hogy akár két feszültség tartományban is tud működni (24/36V vagy 36/48V), továbbá automatikusan felismeri, hogy 60 vagy 120 okos a hall jeladók szögeltolása. Ezekenél a motor fordulatszám szabályzó lektronikáknál szokott lenni egy "tanító" vezeték, melyett összedugva (rövidre zárva) tudja a vezérlő, hogy most "tanulnia" kell, azaz felismernie a motoro tulajdonságait.
A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és minden nap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, hogy tartsatok ki mellettünk, támogassatok bennünket, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt! Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is minden körülmények között a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk a számotokra! 2021. május. 28. 09:21 Autó Furcsa extrát, szélvédőt kapott a McLaren egyedi sportautója Szélvédője már lehet a brit szupersportkocsinak, oldalablakokat és tetőt viszont felár ellenében sem kérhetünk hozzá. 2021. 25. 11:21 Szélvédő nélkül és 850 lóerővel támad az új Mercedes-AMG Ennek a különleges GT R-nek a vezetéséhez nem árt bukósisakot húzni a fejünkre.
Idővel mégis egyre kívánatosabb tárggyá öregedett, hiszen apró méretének köszönhetően jól használható a hétköznapokban, ráadásul meglehetősen jó terepszögekkel rendelkezik. Volkswagen Eos Imént említettem a piszkos 2000-es évek végét, amikor a ledobható tető hódított az európai kompaktoknál. Naná, hogy a Volkswagen akkor sem maradt ki a buliból. Ekkor született az Eos, amit igyekeztek kiemelni a tömegből, és még feljebb, a 3-as BMW felé pozícionálni. Pedig lemezei alatt ugyanaz volt, mint bármelyik másik Volkswagen, az anyaghasználttól kezdve a motorkínálaton át. Szóval nehezen volt indokolható a borsos árcédula. Amikor pedig bemutatkoztak a Golf és a Beetle nyitható tetős változatai, már nem sok jogosultsága maradt az Eosnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!