Veresegyházáról hazafelé télen -2 fokot olvasunk a műszerfalról, este 10 óra, egyszercsak nyekk!??? Hazavonogatás, aztán szervízbevonogatás, majd a jóhír a TECII vizsgálat után: ADAGOLÓ!! Príma. Rohangálás hol, ki, mennyiért. Kecel, Kecel, Kecel, mindenki csak Kecelt mondja BOSCH szervíz, csak ott és sehol máshol vagy bontott. Oké Kecel. Hívom Kecelt. Egy kedves hölgy mondja semmi baj van megoldás. Megörültem. Megoldás: ha az adagoló sorszáma 003, 004, 016 akkor 270. 000, - ha nagyobb 460. 000, - és csak leszedett adagolót várnak. Csere + némi pénz (lásd. előbb) és mehetsz haza mókolni. Szívroham II. Bontós ismerősőker ráfektetüük a történetre és végül lett egy 004-es (ügye nem mindegy!! ) 120. 000, - Ft-ért. Bontott vagy nem bontott, ez itt a kérdés!?!? 120. 000, - vagy 270. 000, -, HMMMM??? Nem biztos vagy a biztos???? Lett a nembiztos, mert a difi nem kicsi. Végül kb. : 190. 000, - Ft-ba lett a csere. Jó buli volt, vas 3 hétre kilőve. Egyébként szeretem, mert mint autó nagyon jó. Elfogadható a motor teljesítménye, 160-170 km/h tartható vele, 3600 1/min környékén még nem nagyon prüszköl.
A relé cseréjével megoldódott a hiba, így az ügyfél megúszott egy felesleges adagolójavítást. Remélem, hasznotokra lesz ez a kis történet. Cseh Lajos Kapcsolódó dokumentum: 33 Tetszett a cikk? hirdetés Cikkajánló Tör előre a hidrogén A Peugeot francia autógyártó megkezdte e-Expert Hydrogen LCV gyártását, ami újabb lépést jelent a gyártó azon törekvésében, hogy 2025-ig a teljes palettáján villamos&iacu... BorgWarner iDM hajtás Az iDM egy egység, amely elektromos motor és inverter egyben. A termékcsalád három különböző változatban érhető el (iDM-XS, iDM-S, iDM-M). Kérek még!
A verda megvan 2004. dec 28 óta. Az autó 99-es kiadás, 101 lovas X20DTH motorral. Kellemes, nagy, masszív érzése van (omegásnak ilyet mondok, eheh) ez a dízel ezekkel az extrákkal 1, 5 tonna. A motor öregurasan mozgatja ezt a tömeget, és bár 2000 fölé pörgetve mutat némi élénkséget nem ez az autó lesz a városi sárga lámpától induló gyorsulások ördöge. A hosszúra áttételezett váltóval autópályán viszont kellemes útitárs, 120-130 környékén gyakorlatilag a szélzaj és a téli gumik surrogása hallható, 160 környékén a motor is hallatja hangját mely ekkor pörög 3500-as fordulaton. A végsebessége 190 környékén alakul, kb hozza a kézikönyvében megadott értéket. A fogyasztása lájtos autópályázással hat liter környékére/alá szorítható, most városban télvíz idején munkába járással 7 liter környéke. Olajfogyasztásról nem tudok nyilatkozni(csak kb 2500 km-t mentem vele), de van egy ugyanilyen évjáratú ugyanilyen motoros Caravanja egy jó barátomnak, ő kb 1-1, 5l/10000 km olajfogyasztásról számolt be nekem.
Előre is köszönöm a segítséget, Tibi Kedves Tibi! Valószínűleg egy kicsit fogalomzavarban van. Az a szelep a leírás alapján nem a turbónyomást szabályozza, hanem egy környezetvédelmi és teljesítményjavítási szempontból beépített egység. Lehet olajos, hiszen a szívótorokban mindig van némi olaj, ami a motorból olajgőzként érkezik a kartercsövön keresztül, illetve a turbó is nyomhat bele egy keveset. Ez megáll minden kis egyenetlenségnél, és kiszivárog minden kis résen, mint például a pillangószelep tengelyénél is. Ennek a szelepnek a vezérlése nem kifejezetten fordulatszámfüggő. A turbónyomás leszabályzó szelep pedig 1500-as fordulaton még remélhetőleg nem nyit. Sajnos nem tudok ezekből az információkból következtetést levonni, de nem hiszem, hogy a turbó hibájáról lenne szó. Menettesztet nem lehet végezni? Rengeteg kérdésre választ tud adni! Ficzere Miklós
Így utólag egy kicsit gyanús volt, mert a régi (lyukas) vákuumszelepet úgy adták vissza, hogy folyt belőle a motorolaj. Ez pedig teljességgel lehetetlen, mivel a motorblokkon kívülre van szerelve, és még véletlenül sem juthatna bele olaj. Ha a vákuumszivattyúból jött volna az olaj, akkor az odavezető csövek is olajosak lennének. Lehet hogy lyukas volt, de szerintem belemártották az olajba, hogy nagyítsák a hibát. Sajnos a hiba továbbra is fennmaradt, de mintha a motor valamivel jobb lenne. Gondolom helyreállt a vákuum rendszer, és újra tudott működni a turbó megkerülő szelepe. Észre kellett vennem, hogy a helyi Opel-szervizben csak találgatnak, természetesen az én zsebemre. Következő lépésként a komplett vákuum rendszer (vákuumszívattyu, az elektromos vezérlésű vákuumszelepek, sőt a turbónyomás érzékelője) is ellenőrzésre került. Újakkal próbáltuk ki, de nem szűnt meg a hiba. Azt megfigyeltem, hogy ez a szelep továbbra sem nyit ki, hiába haladja meg a fordulatszám az 1500-at. Lehet, hogy a turbófeltöltővel van a gond?
A márkaszerviz "szakemberi" ennek javítási kísérletei során sajna az anyósülés oldalsó burkolatát úgy vették le, hogy az azt tartó műanyag karmok letörtek. Dióhéjban ennyi, ha kérdésed van tedd fel nyugodtan. Ja, vannak képek is.