Igaz, a 15 colos, dísztárcsás lemezfelnik biztos nem mutatnak ilyen jól, mint a tesztautó 18-as alufelnijei, és a 300 ezer forintba kerülő fekete tetőről is le kell mondani az olcsó belépő változat esetében. Milyen belül? A szélvédő alsó pereme és a motorháztető is 4 centivel mélyebbre került, mint az Aurisban, ami javítja a kilátást, akárcsak az ablak tövéből az ajtóra költöztetett visszapillantó tükör és a korábbinál keskenyebb két A-oszlop Fotó: Csudai Sándor - Origo Kezdjük a legnagyobb hiányossággal: az első ülések mögött bizony kicsi a hely. Két átlagos magasságú felnőtt már nem fér el kényelmesen egymás mögött, és a hátsó ajtónyílás sem túl nagy. A kombi és a négyajtós Corolla ebből a szempontból sokkal jobb, mert azoknak a tengelytávolsága 6 centivel nagyobb, amit a hátsó lábtér bővítésére fordítottak. Jól mutat és kényelmes is a sportülés, de ilyen csak Selection felszereltségtől jár. Az ülőlap azért lehetne hosszabb Fotó: Csudai Sándor - Origo Sajnos a csomagtartóra sem lehet túl büszke a ferdehátú verzió: már az 1, 2-es benzines és az 1, 8-as hibrid 361 litere is legfeljebb csak átlagos, a 2, 0 literes hibrid viszont csak 313 litert ad, mivel a 12 voltos akkumulátort ide szerelték be (a zsúfolt motortérben már nem jutott hely neki).
A digitális műszerfal önmagában akár jó fejlemény is lehetne, de a Corolláé nehezen leolvasható katyvasz lett, annyi információt szórtak szét egyetlen kis téglalapon. A tízmilliós tesztautóból hiányzó navigáció miatt meg csak azért nem panaszkodom, mert akkor is a telefonét használom, ha van. Ezek apróságnak tűnhetnek, de ennyi pénzért tele a piac olyan kocsival, ahol semmi ilyesmi nem zavar. Papp Tibi már a bemutató kapcsán megírta, hogy Koreából jönnek az igazán kellemetlen ellenfelek, és nekem, ahogy ebben a kocsiban ültem, folyton a Kia Ceed GT járt a fejemben. Annak 1, 6-os turbója csak kevéssel erősebb, tekinthetjük ellenfeleknek őket a csinos, sportos, de még nem forró ferdehátúak piacán, és bár a Kia majdnem három literrel többet evett, egyébként leveri ezt a Corollát, mint vak a poharat. Nem utolsó sorban azzal, hogy ugyanígy felszerelve egymillióval olcsóbb, ami azt jelenti, hogy csak az első harmincezer kilométer után kezd megtérülni a hibrid fogyasztáselőnye. De ennyi pénzért már a Focus vagy a Golf is rendes hátsó futóművet ad valami erősebb motorral, és akkor a mindjárt befutó Mazda 3 Skyactiv X-ről még nem is beszéltünk, pedig az éppen szintén 180 lóerős hirosímai még jól is fog fogyasztani állítólag.